等待、体验、收获、惊叹

来自 老麦
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在等待「赘婿」更新的这段时间,我选择重温漫威系列的电影,因为换了4K的显示器,所以这次在MT上下载的片源我都选择了4K的,也顺道好好的体验一下这个显示器的效果。整体来说中规中矩吧,没有那种一下子惊艳的感觉。这是我第一次下载这么高码率的片源在电脑上播放,之前都是下载后用在客厅的电视上播放,在电脑上播放的感觉与电视相比较,差距还是有点大的,可毕竟这两个东西没什么可比性,都不同性质。

但这次在电脑上体验也有我意料之外的收获,就是我的耳机——HyperX黑鹰S。入手这么长时间,一直以来我都把它用作游戏耳机,只用来玩游戏,毕竟它就是这样的定位,当时绝地求生还很火,OMG斩获第一届世界冠军,看小狮子直播就用这款耳机,所以我也入手了一个,黑鹰S作为游戏耳机且价格也不便宜,当时也是头脑一热啊,现在回想,选择HyperX阿尔法更合理。这次是我第一次用HyperX黑鹰S来看电影,打开那个杜比7.1,没想到效果还真不错,虽然只是虚拟的环绕声,但看大片效果还是扛扛的。

漫威的电影都很不错,可我还没有来个系统的观看,特别是现在出了这么多部了,老实说,我还不知这个故事线是从哪一部开始的。上网查了下观看顺序,还好有人已经整理好了。

顺序:钢铁侠1——无敌浩克——钢铁侠2——雷神——美国队长-复仇者先锋——复仇者联盟——钢铁侠3——雷神2 黑暗世界——美国队长2 冬日战士——银河护卫队——复仇者联盟2 奥创纪元——蚁人——美国队长3内战——奇异博士——银河护卫队2——蜘蛛侠英雄归来——雷神3:诸神黄昏——黑豹——复仇者联盟3——惊奇队长——蚁人2:黄蜂女现身——复仇者联盟4:终局之战

无语,原来我很多都没有看过,好吧,我承认了,我不是漫威迷。之所以选择这个系列,原因就是最近在B站上看到这样一个视频——「老高舆小茉」最接近神的男人,伊隆·马斯克。视频上说钢铁侠的原型就是伊隆·马斯克,看完视频后查了很多资料,和视频上说的一毛一样,果真NBPLUS,怪不得能成为全球首富。最让我惊叹的是他创办的那个专门研究“脑机接口”的公司Neuralink。用意识控制机器,unbelievable,这也太超前了吧?但好像就是因为他的思想超前,所以他才能被人称为最接近神的男人,他能说出特斯拉已经快完成等级五的无人驾驶,或许这并不是他在吹牛逼,期待。不过网上资料说现在一般的无人驾驶只处于等级2和等级3之间,从2.5直接跳到5,还真敢说。但个人认为天才与疯子只有一线之隔,所以马斯克说这样的话并不是单单吹牛逼,毕竟他以前说的目标也正在一步步的实现。

最后科谱一下无人驾驶等级的定义:

美国汽车工程师学会 (SAE) 定义了6个无人驾驶等级 — 从 0 级(完全手动)到 5 级(完全自动)。这些无人驾驶等级准则已经被美国交通部采纳。

0 级(无自动驾驶)

在当今的道路上行驶的大多数汽车都是 0 级:手动控制。由人来完成”动态驾驶任务”,尽管可能有相应的系统来辅助驾驶员,例如紧急制动系统,但从技术方面来讲,该辅助系统并未主动”驱动”车辆,所以算不上自动化驾驶。

1 级(驾驶员辅助)

这是自动化的最低级别。车辆具有单独的自动化驾驶员辅助系统,例如转向或加速(巡航控制)。自适应巡航控制系统可以让车辆与前车保持安全距离,驾驶员负责监控驾驶的其他方面(例如转向和制动),因此符合 1 级标准。

2 级(部分自动驾驶)

这指的是高级驾驶员辅助系统或 ADAS。车辆能够控制转向以及加速或减速。因为有驾驶员坐在汽车座位上,并且可以随时控制汽车,所以这一阶段的自动驾驶还算不上无人驾驶。特斯拉的 Autopilot 和凯迪拉克的(通用汽车)Super Cruise 系统都符合 2 级标准。

3 级(受条件制约的自动驾驶)

从技术角度来看,从 2 级到 3 级实现了重大飞跃,但从驾驶人员的角度来看,差别虽不是微不足道,却也算不上明显。

3 级无人驾驶汽车具有“环境检测”能力,可以自己根据信息做出决定,例如加速经过缓慢行驶的车辆。但是这个级别仍然需要人类操控。驾驶员必须保持警觉,并且在系统无法执行任务时进行操控。

差不多两年前,奥迪(大众汽车)宣布下一代 A8(奥迪旗舰轿车)将成为世界上第一款量产的 3 级无人驾驶汽车。他们的确做到了。奥迪 A8L 将于 2019 年秋季驶入经销市场。奥迪 A8L 采用 Traffic Jam Pilot 技术,该技术结合了激光雷达扫描仪以及先进的传感器融合和处理能力(如果某一组件发生故障,还可以使用内置冗余)。

然而,虽然奥迪正在开创汽车驾驶技术的奇迹,但美国在这方面的监管程序,已经从联邦层面的指导准则,转变为各州针对自动驾驶汽车制定不同的要求。所以目前 A8L 在美国仍被归类为 2 级 无人驾驶汽车,并且在交车时不提供达到 3 级功能所需的关键硬件和软件。然而在欧洲,奥迪将在德国首先推出带有 Traffic Jam Pilot 技术的真正 3 级无人驾驶汽车 A8L。

4 级(高度自动驾驶)

3 级和 4 级自动化之间的关键区别在于,如果发生意外或系统失效,4 级自动驾驶汽车可以进行干预。从这个意义上来说,这些汽车在大多数情况下不需要人为干预。但是,驾驶员仍然可以选择手动操控。

4 级自动驾驶汽车可以采用无人驾驶模式运行。但由于立法和基础设施发展欠缺,4 级无人驾驶汽车只能在限定区域行驶(通常是在城市路况,最高平均速度达 30 英里/小时)。这被称之为地理围栏(geofencing)。因此,现有的大多数 4 级自动驾驶汽车都面向共享出行领域。例如:

  • NAVYA ,一家法国公司,已经在美国建造和销售 4 级自动驾驶纯电动班车和出租车,最高时速可达 55 mph。
  • Alphabet 的 Waymo 一直在亚利桑那州测试无人驾驶汽车,至今已超过一年,路测行程已达到 1000 万英里以上,最近推出了 4 级无人驾驶出租车服务,车内不设任何安全驾驶员。
  • 加拿大汽车供应商 Magna 开发的 MAX4 自动驾驶技术,可在城市和高速公路环境中实现高达 4 级的自动驾驶功能。他们正在与 Lyft 合作,提供将普通车转化为自动驾驶车型的高科技套件。
  • 就在几个月前,沃尔沃和百度宣布建立战略合作伙伴关系,共同开发 4 级电动汽车,为中国的自动驾驶出租车市场提供服务。

5 级(完全自动驾驶)

5 级自动驾驶汽车不需要人为关注,从而免除了“动态驾驶任务”。5 级自动驾驶汽车甚至都不会有方向盘或加速/制动踏板。他们将不受地理围栏限制,能够去任何地方并完成任何有经验的人类驾驶员可以完成的操控。完全自动驾驶的汽车正在世界各地的几个试点区进行测试,但尚未向公众提供。向公众提供这一服务尚需数年时间。但是可以想象一下,您上车后,说”送我去上班”,剩下的事情就交给汽车来处理,与此同时,您可以润色一下演讲、在 Netflix 上煲剧或者整理下发型,真是太奇妙了。

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